Sécurité d’approvisionnement et origine des combustibles importés au Maroc
Le Maroc ayant importé 88% de ses besoins énergétiques en 2025, le but de cet article est de donner au lecteur des éléments sur l’origine des importations pour pouvoir, au-delà des cours du marché, se construire une idée sur la sécurité d’approvisionnement à la lumière des impacts de la récente fermeture du Détroit d’Ormuz, après les difficultés de navigation sur le Détroit de Bab-El-Mendeb.
La légende des codes des pays est montrée en référence à la fin de l’article[i]. Bahreïn, Émirats Arabes Unis, Irak, Iran, Koweït, et Qatar, exportateurs de pétrole et de produits raffinés, n’ont pas d’autre débouché maritime que le Golfe Persique. Par ailleurs, il aurait été souhaitable que les hydrocarbures d’Arabie Saoudite destinés au Maroc soient chargés au port industriel King Fahd à Yanbu sur la Mer Rouge vers la Méditerranée par le Canal de Suez, ce qui raccourcirait le chemin, mais il se trouve (i) que nous ne connaissons pas le port de chargement, (ii) que la plus grande raffinerie d’Arabie Saoudite (Ras Tanura) est située sur le Golfe Persique et (iii) qu’une recherche IA a indiqué que la majorité des exports vers le Maroc viendrait des terminaux d’exportation de Ras Tanura… Donc, voyons quels combustibles destinés au Maroc peuvent être passés par le Golfe Persique en 2019 et 2024 et combien.
Nous évitons de représenter l’évolution de l’origine des combustibles importés sur une longue durée car, comme nous le verrons, les sources d’approvisionnement ont trop changé dans le temps, sans compter que remonter à avant 2016 mènerait à traiter des hydrocarbures importés avec ceux raffinés localement par la SAMIR (qui importait du pétrole brut). Compte tenu de cela, nous nous contenterons de comparer :
- l’année 2024, car c’est la dernière année pour laquelle les données sont complètes à la date d’écriture de cet article, les données 2025 de l’Office des Changes[ii] ne devant pas être publiques avant Avril),
- avec l’année 2019, car c’est la dernière année durant laquelle il n’y a pas eu d’évènements mondiaux suffisamment importants pour altérer fortement les marchés internationaux.
L’import de gaz naturel et d’électricité ne sera pas traité car ils ne proviennent que d’Espagne depuis 2022.
Dans les graphiques qui vont suivre, les histogrammes de couleur bleue se rapportent aux chiffres de 2019 alors que ceux de couleur rouge se rapportent aux chiffres de 2024.
COMBUSTIBLES LIQUIDES TERRESTRES
Les deux graphiques de la Figure 1 montrent les évolutions entre 2019 et 2024 des masses importées (en milliers le graphique de gauche montre celle du gasoil, combustible dominant, représentant autour de 80% des carburants blancs en 2019, qui incluent aussi l’essence d’aviation (79% en 2024), de tonnes) des combustibles terrestres :
- le graphique de gauche montre celle du gasoil, est le combustible dominant des carburants blancs (qui incluent aussi l’essence d’aviation), sa part y était autour de 80% en 2019 et 79% en 2024,
- graphique de gauche montre celle du super sans plomb, sa part dans les carburants blancs (qui incluent aussi l’essence d’aviation) y était autour de 9% en 2019et 9.5% en 2024.
Le tableau ci-après montre les parts dans les imports de gasoil et leurs variations (si supérieures à 2%) :
En 2024, environ un tiers des imports de gasoil provenait des pays limitrophes du Golfe Persique.
Le tableau ci-après montre les parts dans les imports de super et leurs variations (si supérieures à 2%) :
En 2024, environ un sixième des imports de super provenait des pays limitrophes du Golfe Persique.
GAZ DE PÉTROLE LIQUÉFIÉS (GPL)
Figure 2 Evolution entre 2019 et 2024 de l’origine du butane et du propane importés
Les deux graphiques de la Figure 2 montrent les évolutions entre 2019 et 2024 des masses importées (en milliers de tonnes) de gaz de pétrole liquéfiés (butane et propane), qui, pour mémoire, sont produits par les raffineries de pétrole et ne doivent pas être confondus avec le gaz naturel (surtout composé de méthane) :
- la graphique de gauche montre celle du butane, représentant autour de 92% des GPL en 2019 (90% en 2024) car les conditionnements inférieurs à 12 kg sont subventionnés,
- la graphique de droite montre celle du propane, GPL d’usage professionnel moins répandu.
Le tableau ci-après montre les parts dans les imports de butane et leurs variations (si supérieures à 2%) :
En 2024, aucun import de butane ne provenait des pays limitrophes du Golfe Persique.
Le tableau ci-après montre les parts dans les imports de propane et leurs variations (si supérieures à 2%) :
En 2024, aucun import de propane ne provenait des pays limitrophes du Golfe Persique.
COMBUSTIBLES POUR LA PRODUCTION D’ÉLECTRICITÉ ET L’USAGE INDUSTRIEL
Figure 3 Evolution entre 2019 et 2024 de l’origine des charbons et du fuel importés
Les deux graphiques de la Figure 3 montrent les évolutions entre 2019 et 2024 des masses importées de combustibles utilisés pour produire de l’électricité et pour d’autres usages industriels :
- la graphique de gauche montre celle des charbons, dont 82% ont été utilisés pour la production d’électricité en 2019 (85% en 2024),
- la graphique de droite montre celle du fuel, dont 19% ont été utilisés pour la production d’électricité en 2019 (40% en 2024).
Le tableau ci-après montre les parts dans les imports des charbons et leurs variations (si supérieures à 2%) :
En 2024, aucun import de charbon ne provenait des pays limitrophes du Golfe Persique.
Le tableau ci-après montre les parts dans les imports du fuel et leurs variations (si supérieures à 2%) :
En 2024, environ un vingtième des imports de fuel provenait des pays limitrophes du Golfe Persique.
EN GUISE DE CONCLUSION…
Contrairement à des idées reçues, les sources d’approvisionnement en combustibles pour le Maroc sont très diversifiées. Je n’ai pas de compétences reconnues en logistique et en géopolitique mais il me semble qu’il faudrait, peut-être, réfléchir à diversifier un peu plus les entrées de gasoil qui représente, à lui seul, 26% des besoins d’énergie du pays et 90% des besoins d’énergie du transport terrestre.
Par Amin BENNOUNA (sindibad@uca.ac.ma)
[i] AE=Emirats Arabes Unis, AN=Antilles Néerlandaises, AO=Angola, AP=Autres Pays, AR=Argentine, AT=Autriche, AV=Avitaillement, AW=Aruba, AZ=Azerbaïdjan, BA=Bosnie-Herzégovine, BE=Belgique, BG=Bulgarie, BH=Bahreïn, BM=Bermudes, BR=Brésil, BS=Bahamas, BY=Belarus, CA=Canada, CE=C.E.E, CG=Congo, CH=Suisse, CI=Cote d’Ivoire, CL=Chili, CN=Chine, CO=Colombie, CY=Chypre, CZ=Tchèquie, DE=Allemagne, DK=Danemark, DZ=Algérie, EC=Equateur, EE=Estonie, EG=Egypte, ES=Espagne, FI=Finlande, FR=France, GA=Gabon, GB=Royaume-Uni, GE=Georgie, GH=Ghana, GI=Gibraltar, GQ=Guinée Equatoriale, GR=Grec, HK=Hong Kong, HN=Honduras, HR=Croatie, ID=Indonésie, IE=Irlande, IL=Israël, IN=Inde, IQ=Iraq, IR=Iran, IS=Islande, IT=Italie, JO=Jordanie, JP=Japon, KG=Kirghizistan, KR=Corée du Sud, KW=Koweït, KZ=Kazakhstan, LK=Sri Lanka, LT=Lituanie, LV=Lettonie, LY=Libye, MG=Madagascar, MK=Macédoine, MT=Malte, MX=Mexique, MY=Malaisie, MZ=Mozambique, NG=Nigeria, NL=Pays-Bas, NO=Norvège, OM=Oman, PA=Panama, PE=Pérou, PL=Pologne, PT=Portugal, QA=Qatar, RO=Roumanie, RU= Russie, SA=Arabie Saoudite, SE=Suède, SG=Singapour, SI=Slovénie, SK=Slovaquie, SN=Sénégal, SY= Syrie, TG=Togo, TH=Thaïlande, TM=Turkménistan, TN=Tunisie, TR=Turquie, TT=Trinité-et-Tobago, TW= Taiwan, UA=Ukraine, US=Etats-Unis, UY=Uruguay, VE=Venezuela, VN=Vietnam, YE=Yémen, ZA=Afrique du Sud
[ii] Royaume du Maroc, Office des Changes, « Base de données du Commerce Extérieur du Maroc« , https://services.oc.gov.ma/DataBase/CommerceExterieur/login
