Origine des combustibles importés au Maroc de 2015 à 2025
Maintenant, on le sait avec plus de précision, en 2025, le Maroc a fait une importation nette de 87.5% des 25,4 Mtep de besoins en énergie totale. Le huitième de nos besoins que nous produisons est composé à 95.9% d’électricité renouvelable (74.6% d’éolien, 14.8% de solaire, 6.5% d’hydraulique conventionnelle), et produite à partir de chaleur industrielle (1.8%) mais aussi de combustibles fossiles locaux (2.2%).
Cet article vient mettre à jour et compléter l’article précédent[1], publié le plus tôt possible après l’attaque contre l’Iran, mais avec des données de l’Office des Changes[2]alors arrêtées à 2024. Il s’agit donc ici de compléter les éléments de base utiles à évaluer la sécurité d’approvisionnement à la lumière des fournisseurs du Maroc face aux difficultés de navigation dans le Détroit d’Ormuz, après celles le Détroit de Bab-El-Mendeb.
Pour gagner du temps avant toute utilisation, réflexion ou commentaires, nous nous contenterons de ne rapporter que l’analyse des chiffres de l’Office des Changes qui seront peut-être utiles à l’actualité.
L’année de départ 2015 a été choisie car c’est celle de la libération des prix du gasoil et du super au Maroc, coïncidant avec la cessation du raffinage local par la SAMIR. Remonter plus tôt aurait mené à des situations différentes (import de pétrole destiné au raffinage brut avant 2015 et de produits raffinés depuis).
L’interconnexion avec l’Espagne étant la seule opérationnelle et le passage de gaz naturel par le Gazoduc Maghreb-Europe (GME) étant encore le seul moyen d’alimenter nos deux centrales au gaz naturel, les imports d’électricité et de gaz naturel seront ignorés car, depuis 2022, ils ne viennent que d’Espagne. Celle-ci ne fait que gazéifier le gaz naturel acheté liquide (GNL) par le Maroc à d’autres pays (dont une moitié du Pérou, sans doute de l’usine de liquéfaction de Pampa Melchorita).
Le code des couleurs des années sera conservé, l’année 2025 étant toujours en jaune et sa valeur affichée.
APPRÉCIATION QUANTITATIVE DE LA DIVERSITÉ DES PAYS FOURNISSEURS
La Figure 1 montre le nombre de pays ayant fourni plus de 2% de la demande d’un combustible donné.
Figure 1 Evolution entre 2015 et 2025 du nombre de pays ayant fourni plus de 2% des besoins du pays
Si les origines sont certes diversifiées, il n’y a pas de tendance notoire à plus de diversification.
QUANTITÉS DE COMBUSTIBLES FOURNIES PAR ZONE GÉOGRAPHIQUE
Il est rappelé que Bahreïn, Émirats Arabes Unis, Irak, Iran, Koweït, et Qatar, pays exportateurs de pétrole et de produits raffinés, n’ont pas d’autre débouché maritime que le Golfe Persique. Même si nous ne connaissons pas les ports de chargement, il est peu probable que les hydrocarbures d’Arabie Saoudite destinés au Maroc soient chargés au port industriel King Fahd à Yanbu sur la Mer Rouge car la plus grande raffinerie d’Arabie Saoudite est située à Ras Tanura sur le Golfe Persique. Nous avons donc volontairement classé les origines des combustibles importés par le Maroc en huit groupes :
- pays du Golfe Arabo-Persique,
- autres pays d’Asie,
- Etats-Unis d’Amérique (USA),
- autres pays d’Amérique,
- Fédération de Russie,
- autres pays d’Eurasie,
- pays d’Afrique,
- autres pays (Océanie et autres).
Combustibles liquides terrestres
Figure 2 Evolution entre 2015 et 2025 du gasoil et du super importés
Les deux graphiques de la Figure 2 montrent les évolutions entre 2015 et 2025 des parts des imports de combustibles liquides de transport terrestre provenant des différentes zones géographiques :
- le graphique de gauche montre celle du gasoil, qui est le combustible dominant des carburants blancs (qui incluent aussi l’essence d’aviation), sa part y était autour de 80% en 2019 et 79% en 2024,
- le graphique de gauche montre celle du super sans plomb, sa part dans les carburants blancs (qui incluent aussi l’essence d’aviation) y était autour de 9% en 2019 et 9.5% en 2024.
Le tableau ci-après montre les parts absolues (ktonnes= millions de kg) et relatives dans les imports de gasoil des 7 premiers fournisseurs de 2025 (qui totalisent 90.1% du total de l’année) :
En 2025, environ un tiers des imports de gasoil provenait des pays limitrophes du Golfe Persique.
Le tableau ci-après montre les parts absolues (ktonnes= millions de kg) et relatives dans les imports de super des 8 premiers fournisseurs de 2025 (qui totalisent 91.5% du total de l’année) :
En 2025, environ un dixième des imports de super provenait des pays limitrophes du Golfe Persique.
Gaz de pétrole liquéfiés
Figure 3 Evolution entre 2015 et 2025 de l’origine du butane et du propane importés
Les deux graphiques de la Figure 3 montrent les évolutions entre 2015 et 2025 des parts des imports de gaz de pétrole liquéfié provenant des différentes zones géographiques :
- le graphique de gauche montre celle du butane, représentant autour de 92% des GPL en 2019 (90% en 2024) car les conditionnements inférieurs à 12 kg sont subventionnés,
- le graphique de droite montre celle du propane, GPL d’usage professionnel moins répandu.
Le tableau ci-après montre les parts absolues (ktonnes= millions de kg) et relatives dans les imports de butane des 2 premiers fournisseurs de 2025 (qui totalisent, à eux seuls, 90.3% du total de l’année) :
En 2025, aucun import de butane ne provenait des pays limitrophes du Golfe Persique.
Le tableau ci-après montre les parts absolues (ktonnes= millions de kg) et relatives dans les imports de butane des 2 premiers fournisseurs de 2025 (qui totalisent 96.9% du total de l’année) :
En 2025, aucun import de propane ne provenait des pays limitrophes du Golfe Persique.
Combustibles pour la production d’électricité et l’usage industriel
Figure 4 Evolution entre 2015 et 2025 de l’origine des charbons et du fuel importés
Les deux graphiques de la Figure 4 montrent les évolutions entre 2015 et 2025 des parts des imports de combustibles pour l’usage industriel (dont production d’électricité) des différentes zones géographiques :
- la graphique de gauche montre celle des charbons, dont 82% ont été utilisés pour la production d’électricité en 2019 (85% en 2024),
- le graphique de droite montre celle du fuel, dont 19% ont été utilisés pour la production d’électricité en 2019 (40% en 2024).
Le tableau ci-après montre les parts absolues (ktonnes= millions de kg) et relatives dans les imports des charbons des 3 premiers fournisseurs de 2025 (qui totalisent, à eux seuls, 99.9% du total de l’année) :
En 2025, aucun import de charbon ne provenait des pays limitrophes du Golfe Persique.
Le tableau ci-après montre les parts absolues (ktonnes= millions de kg) et relatives dans les imports du fuel des 9 premiers fournisseurs de 2025 (qui totalisent 94.7% du total de l’année) :
En 2025, environ un 15ème des imports de fuel provenait des pays limitrophes du Golfe Persique.
PART DES IMPORTS DEPUIS LES 8 DIFFÉRENTES ZONES GÉOGRAPHIQUES
Parts des deux zones asiatiques
Figure 5 Évolution des parts des imports différents combustibles des deux zones asiatiques
Les deux graphiques de la Figure 5 montrent les évolutions des parts des imports des zones asiatiques.
Parts des deux zones américaines
Figure 6 Évolution des parts des imports différents combustibles deux zones américaines
Les deux graphiques de la Figure 6 montrent les évolutions des parts des imports des zones américaines.
Parts des deux zones eurasiennes
Figure 7 Évolution des parts des imports différents combustibles des deux zones eurasiennes
Les deux graphiques de la Figure 7 montrent les évolutions des parts des imports des zones eurasiennes.
Parts du contient africain et des autres pays
Figure 8 Évolution des parts des imports différents combustibles du contient africain et des autres pays
Les deux graphiques de la Figure 8 montrent les évolutions des parts des imports de la zone Afrique et des autres pays.
Par Amin BENNOUNA (sindibad@uca.ac.ma)
[1] Amin Bennouna, « Sécurité d’approvisionnement et origine des combustibles importés au Maroc », EcoActu, 09 March (2026), https://ecoactu.ma/securite-dapprovisionnement-et-origine/, https://DOI.ORG/10.13140/RG.2.2.15455.73123
[2] Royaume du Maroc, Office des Changes, « Base de données du Commerce Extérieur du Maroc« , https://services.oc.gov.ma/DataBase/CommerceExterieur/login
