Il est temps de mettre fin à la liberté des prix des combustibles liquides au Maroc
Avec le recul, tout semble indiquer que les marges brutes moyennes totales dégagées sur la vente de gasoil au Maroc n’ont pas cessé d’augmenter depuis juin 2021 jusqu’à novembre 2025.
Ceci retirerait tout crédit à l’engagement signé le 23/11/2023 par les neuf plus grandes compagnies distributrices de produits pétroliers du Maroc visant à « …améliorer le fonctionnement concurrentiel du marché des hydrocarbures à l’avenir, de prévenir les risques d’atteinte à la concurrence au bénéfice des consommateurs« , après qu’elles aient été épinglées pour entente commerciale par le Conseil de la Concurrence.
SYNCHRONISME ENTRE COURS MONDIAUX : DU PÉTROLE ET CEUX DU GASOIL
D’une part, comme montré dans la Figure 1, les cours mondiaux des produits pétroliers raffinés, comme le gasoil à faible teneur en souffre (LS), sont, de facto, parfaitement synchrones avec ceux du pétrole brut.
Figure 1 Cours moyen[1] du pétrole[2] en US$/Baril (bleu) et du Gasoil LS[3] en US$/tonne (rouge)
Nous ne nous attarderons pas sur le fait que les coûts de raffinage augmentent avec les cours du brut.
D’autre part, tous les consommateurs ont compris, au moins intuitivement, la relation existante entre l’exacerbation des conflits internationaux et l’augmentation des cours du pétrole régulièrement médiatisés à cause d’une actualité géopolitique devenue hélas trop riche en mauvaises nouvelles. Habitués à la liberté des combustibles à la pompe depuis 2015, les consommateurs marocains s’attendent toujours à une valse d’étiquette, qu’ils espèrent proportionnée, dès lors que l’actualité évoque des changements des cours du pétrole mais c’est le décalage temporel entre les deux qui, semble-t-il, est encore mal assimilé.
Au final, c’est souvent la subjectivité qui prend le dessus à cause du fait que la « douleur » d’une hausse des prix se ressent plus que le bénéfice d’une baisse. Ainsi, la majorité de ceux qui doivent aller faire le plein bâtissent certes leur opinion sur des faits, mais avec la part de subjectivité qu’ils y affectent, ils sentent :
- qu’on a été plus prompt à imputer les hausses que les baisses des cours,
- que les amplitudes des hausses sont plus élevées que les baisses.
RETARD DES PRIX DU GASOIL À LA POMPE SUR LES COURS MONDIAUX
La Figure 2 vise à expliquer comment le « FIFO » (méthode de gestion des stocks consistant à vendre ou à utiliser les produits les plus anciens en premier) décale les prix aux stations-service par rapport aux cours internationaux en montrant ce qui se passe quand un même réservoir est alimenté par un combustible dont le prix serait à la hausse, stable ou bien à la baisse (le rouge est utilisé pour le plus cher) :
- à gauche, les cours internationaux sont à la hausse et le « bas du réservoir », qui est envoyé pour alimenter les stations-service, a été acquis moins cher quelques semaines plus tôt,
- à droite, les cours internationaux sont à la baisse et le « bas du réservoir », qui est envoyé pour alimenter les stations-service, a été acquis plus cher quelques semaines plus tôt.
Figure 2 Réservoir se remplissant par du gasoil dont le prix monte, est stable ou bien baisse
Il en résulte que les prix à la station-service prennent toujours un retard légitime sur les mouvements des cours mondiaux. Or, les délais de transport depuis les raffineries étrangères et les différés du stockage local, amènent à considérer un retard de quelques semaines, retard qui s’avère être, en moyenne, de six semaines.
COURS MONDIAUX DU PÉTROLE, DU GASOIL ET TAUX DE CHANGE DE L’US$
La Figure 3 montre toutes les données brutes des lundis utilisées dans les calculs de cet article, dont :
- le prix moyen estimé TTC du gasoil à la pompe à Casablanca, relevé les lundis (courbe bleue rapportée à l’échelle de gauche de la Figure 3),
- le cours de la tonne de gasoil à faible teneur en souffre3, identique à celui de la Figure 1, mais 42 jours avant les dates du graphique (courbe rouge, rapportée à l’échelle de droite).
Figure 3 Taux de change US$, prix TTC du Gasoil (bleu) et son cours3 42 jours avant (rouge)
Il suffit d’avancer de six semaines les cours internationaux du gasoil LS pour que leurs singularités (maxima et minima) coïncident avec les prix à la pompe, comme montré dans la Figure 3 qui montre aussi l’évolution du cours de l’US$ en Dh[4] (ronds bleus rapportée à l’échelle de gauche).
ÉVOLUTION DES PRIX HORS TAXES, DES COÛTS D’ACHAT ET DE LA MARGE BRUTE
La déduction de la TVA (10%) et de la TIC (2,42 Dh/litre) du prix TTC montré dans la Figure 3 permet de calculer le prix moyen HT en Dirhams par litre à la pompe qui est montré par la courbe bleue en Figure 4.
Figure 4 Cours du Gasoil pétrole ainsi que de 10 US$ (bleu) et du Gasoil en US$/t (rouge)
Par ailleurs, si l’on considère que les achats revendus au client final sont payés par les distributeurs au cours de 42 jours avant la date du prix affiché à la pompe, le taux de change (Figure 3) et une masse volumique de 0,8435 kg/litre donnent les coûts moyen des achats en Dh/litre montrée par la courbe rouge en Figure 4.
Enfin, déduire le coût moyen des achats du prix moyen hors taxes a donné la marge brute moyenne en Dirhams par litre. Elle est montrée par les carrés verts en Figure 4 dont l’évolution tendancielle est montrée par la courbe verte. La hausse de la marge, quoique erratique, est nette puisque son évolution tendancielle a doublé en quatre ans, augmentant de 1,30 Dh/litre à fin Juin 2021 à 2,60 Dh/litre à fin Novembre 2025.
La hausse de nos marges hebdomadaires restant là quelle que soit la tranche de temps de 18 mois choisie entre 2021 et 2025, il nous semble que le Conseil de la Concurrence devrait diffuser les chiffres bimensuels d’une source fiable pour la période antérieure à 2023 et analyser leur comportement sur plus de 2 ans.
CONCLUSION
Chaque Dirham par litre additionnel engrange près de 8 milliards de Dh par an de bénéfices supplémentaires dans la distribution de gasoil. Outre la source de conflit avec les détaillants des stations-service et les impacts indirects, c’est autant de valeur ajoutée de moins dans le secteur des transports et autres ou bien encore de pouvoir d’achat soustrait aux citoyens. Or, le comportement tendanciel des chiffres hebdomadaires des marges sur plus de quatre ans, montre que la marge brute a doublé en passant de 1,30 en mi-2021 à 2,60 Dh/litre en fin 2025. Jusqu’à quand durera cette augmentation des marges ? Il est très peu probable que sa continuité sur une aussi longue période, qui peut choquer, soit le fruit du hasard mais il reste tout à fait légal de doubler ses marges dans ce secteur, aussi stratégique soit-il. N’est-il donc pas temps d’admettre que les inconvénients de la régulation des prix sont faibles face aux menaces de cette liberté des prix des combustibles liquides de 2015 qui, sans réelle concurrence, a mené à abuser d’un quasi-monopole ?
ANNEXE : RAPPEL DES DONNÉES BIMENSUELLES DU CONSEIL DE LA CONCURRENCE
Nous n’avons pas utilisé les données périodiques diffusées par le Conseil de la Concurrence (en rouge) car elles comportent moins de données du fait (i) de leur périodicité bimensuelle (au d’une semaine ici), (ii) qu’elles ne débutent qu’en janvier 2023 et (iii) s’arrêtent fin juin 2025. Toutefois, l’éthique imposait de visualiser les données analogues dans des conditions comparables : la Figure 5 superpose nos données (en bleu) à celles collectées sur les sept Rapports trimestriels (en rouge) du Conseil de la Concurrence (CC).
Figure 5 Nos données hebdomadaires (bleu) et celles des Rapports du Conseil de la Concurrence (rouge)
Sur de longues périodes, les écarts s’avèrent inférieurs au Dh mais même supérieurs sur de courtes périodes : nous faisons les relevés nous-mêmes et ne comprenons pas encore les raisons de l’écart, surtout sur les prix.
Par Amin BENNOUNA (sindibad@uca.ac.ma)
RÉFÉRENCES
[1] Moyenne de trois cours : pétrole Brent (Mer du Nord), OPEC (Pays de l’OPEP), WTI (West Texas Intermediate).
[2] The Source N°1 for Oil & Energy News, « Oil Prices« , https://oilprice.com/oil-price-charts/#prices
[3] Ship & Bunker, « Rotterdam Bunker Prices« , https://shipandbunker.com/prices/emea/nwe/nl-rtm-rotterdam#LSMGO
[4] Site web de Bank Almaghrib, https://www.bkam.ma/Marches/Principaux-indicateurs/Marche-des-changes
