Transport aérien : la demande passager en hausse de 8,6 % en août (IATA)
L’Association du transport aérien international (IATA) a publié des données pour la demande mondiale de passagers en août 2024. Quasiment tous les indicateurs sont en hausse.
Ainsi, la demande totale, mesurée en kilomètres de passagers (RPK), a été en hausse de 8,6 % par rapport à août 2023. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres disponibles (ASK), a augmenté de 6,5 % d’une année sur l’autre. Le facteur de charge d’août était de 86,2 % (+1,6 ppt par rapport à août 2023), un nouveau record.
Pour sa part, la demande internationale a augmenté de 10,6 % par rapport à août 2023. La capacité a augmenté de 10,1 % d’une année sur l’autre et le facteur de charge est passé à 85,7 % (+0,4ppt par rapport à août 2023).
La demande intérieure a augmenté de 5,6 % par rapport à août 2023. La capacité a augmenté de 1,2 % d’une année sur l’autre et le facteur de charge était de 86,9 % (+3,6ppt par rapport à août 2023).
« Le marché du transport aérien est chaud et les compagnies aériennes font un excellent travail pour répondre à la demande croissante de voyages. Les gains d’efficacité ont conduit les facteurs de charge à des niveaux record, tandis que l’augmentation de capacité de 6,5 % démontre la résilience face aux problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement et aux lacunes en matière d’infrastructure », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.
« À l’avenir, la forte croissance continue de la demande signale que nous pourrions nous approcher rapidement d’une crise de capacité d’infrastructure qui limiterait la connectivité et le choix des passagers et des entreprises. Si les gouvernements veulent maximiser les avantages de l’aviation, ils doivent prendre des décisions audacieuses pour assurer une capacité d’infrastructure suffisante. Et, entre-temps, les aéroports et les fournisseurs de services de navigation aérienne doivent faire plus avec les ressources dont ils disposent actuellement. En particulier, l’écart dans la capacité déclarée des aéroports ayant largement la même infrastructure doit être résolu, les aéroports imitant les plus performants. L’industrie ne peut pas se permettre de sous-utiliser l’infrastructure aéroportuaire dont nous avons », a expliqué Walsh.
