Automobile : l’UE promet à la filière des réponses d’urgence
L’Union européenne a lancé jeudi une vaste concertation avec les constructeurs automobiles européens, en grande difficulté, leur promettant des mesures d’urgence pour passer le cap de l’électrification des véhicules face à la concurrence chinoise.
La présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, a ouvert la réunion jeudi en annonçant un plan d’action le 5 mars. « L’industrie automobile européenne se trouve à un moment charnière », « nous agissons rapidement », a-t-elle assuré.
Autour de la table: les constructeurs Volkswagen, BMW, Mercedes, Volvo et Renault, mais aussi des équipementiers, syndicats, ONG et représentants des consommateurs. Absent du rendez-vous bruxellois, le président de Stellantis, John Elkann, a échangé par téléphone avec Ursula von der Leyen, selon son groupe.
Bruxelles doit composer entre ses ambitions environnementales et les appels à l’aide des marques européennes. En plein tournant pro-business, la Commission a promis dès mercredi des « flexibilités » pour répondre à « l’urgence ».
Le secteur emploie quelque 13 millions de personnes au sein de l’UE et représente environ 7% de son PIB.
L’exécutif semble prêt à épargner les constructeurs européens qui risquaient des amendes en cas de non-respect des objectifs de réduction des émissions de CO2 en 2025.
Outre les constructeurs, plusieurs Etats dont l’Allemagne, la France et l’Italie s’opposent à ces amendes, au grand dam des ONG environnementales.
Les annonces de suppression d’emplois se multiplient en Europe, frappée de plein fouet par la concurrence de la Chine. Et l’arrivée au pouvoir de Donald Trump aux Etats-Unis laisse craindre une explosion des droits de douane sur les voitures du Vieux continent.
« Nous sommes dans une situation d’urgence. Si l’on regarde en arrière, on constate que certaines industries lourdes ont complètement disparu d’Europe en raison d’un manque de compétitivité », résume Patrick Koller, directeur général de l’équipementier Forvia. Il faut que « l’industrie automobile survive en Europe », ajoute-t-il.
Comme un symbole, l’usine Audi de Bruxelles (groupe Volkswagen) s’apprête à cesser sa production fin février. Elle fabriquait un modèle haut de gamme de voiture électrique, mais les ventes de ce SUV sont en baisse et la direction met en avant « des coûts de production élevés » dans la capitale belge.
En Europe, la part des voitures électriques dans les ventes a baissé pour la première fois depuis l’envol du marché en 2020: 13,6% en 2024 contre 14,6% en 2023.
Pendant ce temps, la Chine, pionnière mondiale, a vendu 11 millions de véhicules électriques en 2024, un chiffre en hausse de 40% sur un an.
L’UE a engagé un bras de fer commercial avec Pékin, à qui elle reproche d’avoir artificiellement dopé sa filière électrique à coups de subventions publiques.
Malgré l’hostilité de l’Allemagne, Bruxelles a ainsi décidé fin octobre d’ajouter aux 10% de taxes déjà en place une surtaxe allant jusqu’à 35% sur les voitures à batterie de fabrication chinoise.
Mais en Europe, « l’ampleur des investissements et le rythme de l’innovation sont restés à la traîne », déplore un récent rapport de l’Institut Jacques Delors, particulièrement dans le domaine de la fabrication de batteries.
« La Chine devrait contrôler les deux tiers de la production mondiale de batteries d’ici à 2030 », estime cet institut, qui appelle l’UE à « augmenter sa production assez rapidement ».
